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　　臨近歲末，東北地區已是冰天雪地，吉林長春郵區中心運輸中心場內車輛轟鳴，一派熱氣升騰的繁忙景象。

　　今年以來，運輸中心通過實施“任務+成本+時限”管理法，圍繞“人員、車輛、質量”3個關鍵要素，精準施策、分步實施，激發駕駛員的工作活力，打贏了一場降本增效的“翻身仗”。

　　有著30年工齡的駕駛員徐寶軍對改革的成效感觸很深。他負責長春至白山的機要郵件、報紙等運輸，工作日需要凌晨3點起床，遇到冰雪天氣常常深夜歸來，即使“上一休二”也很辛苦，但此前工資與其他線路一樣相對固定。運輸中心改革后，按照行業規律、市場規律、價值規律進行優化調整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員加班薪酬辦法：以300公里為基數獎勵184元；300至　500公里，每公里獎勵0.4元；500公里以上，每公里獎勵0.38元。

　　“我們的工資除了固定的部分，跑的里程多拿的就多，現在大家都爭著多跑里程呢。”在手機上看到上月的工資明細，徐寶軍笑著說。“上一休二”之后，他每月通過申請加班，里程薪酬一項比以前增加了800元左右。此外，駕駛員如果節省油耗，也會獲得相應的獎勵。

　　改革勁風吹起，增強了員工的信心和底氣，大家紛紛以“當家人”的角色在降本增效中下足了氣力。

　　梅湘蘅是運輸中心的一名核算員，每個月油耗核算是她的工作內容之一。“有人說我錙銖必較，但這是核算員職責所在，不算日常小賬，哪來降本增效大賬呢！”梅湘蘅記得，有一次，一名干線郵路駕駛員月底核算時，油耗數據對不上又說不清。有人勸說，油料損失又不多，何必刨根問底，但她還是找來調度員一起復盤。最后，駕駛員想起是在車輛維修時，抽取了汽油清洗零部件。梅湘蘅說：“細算賬不是要為難誰，而是大家一起用‘過日子’心態，在每個環節上降油耗、節成本。積少成多，最終受益的還是大家。”

　　作為運輸中心一名學歷較高的員工，業務員周宏宇被賦予一項重要職責，即一條條地捋郵路，壓降運輸成本。在長春郵區中心領導和同事的幫助下，周宏宇很快成為數據“一口清”：長春郵區中心組開郵路65條，自辦、委辦車輛月行駛總里程約210萬公里，平均日行駛里程約7萬公里……

　　“數據清晰，目標也明確了。我們通過逐條郵路對比分析，列出每條郵路不同開行方式的成本費用，選定最經濟的組開方式。”周宏宇說，“摳成本”的日子幾乎通宵達旦，就想早點兒完成，讓成本趕緊降下來。

　　降本增效的第一招是通過壓降運輸委辦價格和合理匹配車型減少發班次數，將運行成本高的自辦郵路改為委辦郵路，將運行成本低的委辦郵路收回自辦。第二招是加大郵路及車輛運行成本的壓降力度。“別小看這個壓降，如果一條郵路單趟成本壓降50元，一年就是1.8萬多元，所有線路疊加起來，就是一筆不小的數目。”周宏宇介紹說，“我們還將進一步推行駕駛員和牽引掛車的招標外采補充，屆時降本增效成果將更加明顯。”

　　效率和服務質量是衡量寄遞業務優劣的重要標尺，合理調度尤為關鍵。“運輸中心目前有駕駛人員110人、郵車89輛，調度員有6名，我們分三班在線監控，根據行車動態對駕駛員進行人工干預，確保安全行車，按時限完成運輸任務。”調度員陳健說，“6個人對上百名駕駛員，多虧科技賦能，讓車輛調度更‘智慧’。”

　　每天上崗后，陳健會在電腦上完成車輛指派。駕駛員的手機上會彈出一條“出車任務”，點進“司機幫”App，依次完成出車檢查、信息接發等操作后，系統自動生成電子派車單。長春郵區中心借力“司機幫”App實現了派車下達、出車檢查、加油上報、車輛報修等功能，既保證了運行質量，又減輕了駕駛員的工作負擔，有效釋放了工作活力。同時，通過車輛管理系統，調度員還可以第一時間了解郵件量，及時調整車輛，確保各類郵件第一時間進得來、出得去。

　　改革激發澎湃活力，打破了生產與經營的無形壁壘，激發了基層員工充分參與生產經營的熱情，大幅壓降了生產成本，實現了效益與安全“雙豐收”。今年前10個月，長春郵區中心運輸環節的噸公里單價分別較2023年和2022年下降了7％和15％。目前，長春郵區中心的二干運行準點率在全國郵政排名前三位。