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　　臨近下午1點(diǎn)，一輛涂著“阜陽公交運(yùn)郵”標(biāo)志的小型公交車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)中國(guó)郵政阜陽分公司正午支局，經(jīng)過分揀，近200件包裹將在下午5點(diǎn)前送到村民手中。

　　“公交車幫我們運(yùn)快遞，算下來已經(jīng)有一年多，居民收件速度明顯變快!”尹建全是阜陽市潁東區(qū)中國(guó)郵政正午支局快遞投遞員，和另外3名郵局同事們負(fù)責(zé)周邊9個(gè)社區(qū)和村莊快遞投放。

公交車駕駛員將快遞送到站點(diǎn)。阜陽市交通運(yùn)輸局供圖

　　自2023年5月阜陽城鄉(xiāng)公交與當(dāng)?shù)剜]政部門攜手合作以來，尹建全明顯感覺更忙了，每天騎著小車早晚兩次拉著快遞往村子里跑，最近恰逢“618”快遞高峰期，正午支局每天接發(fā)快遞能達(dá)到500件。“放在以前，中午到的快遞都要隔天才能送，現(xiàn)在即使是送到最遠(yuǎn)的程圩，晚飯前也一定能送到。”尹建全說。

　　給農(nóng)村地區(qū)收發(fā)快遞，長(zhǎng)期以來都是各快遞公司的難點(diǎn)。一方面，農(nóng)村地區(qū)快遞量雖然不多，但運(yùn)送路線復(fù)雜，運(yùn)送成本高，另一方面基層投放點(diǎn)工作人員，除了投放快遞，一般還要同時(shí)處理其他工作。而城鄉(xiāng)公交覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)頻次多、成本低的長(zhǎng)處，恰好可以彌補(bǔ)快遞公司的“短板”。

快遞坐上公交車。阜陽市交通運(yùn)輸局供圖

　　2023年5月18日，阜陽城鄉(xiāng)公交與市郵政公司正式合作實(shí)施“客貨郵融合”項(xiàng)目，借助郵政公司現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，通過公交車輛改裝，以客運(yùn)帶貨運(yùn)，在客流低峰時(shí)段利用車輛富余裝載空間，將郵政快遞交由城鄉(xiāng)公交車輛代運(yùn)，高效利用公共交通和郵政網(wǎng)點(diǎn)資源，構(gòu)建“城鄉(xiāng)公交+快遞運(yùn)輸”一體化運(yùn)營(yíng)組織新模式，提供“定點(diǎn)、定時(shí)、定車、定線”代運(yùn)郵件快件服務(wù)，暢通城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流鏈條，實(shí)現(xiàn)客、貨、郵深度融合發(fā)展目標(biāo)。

　　“老鄉(xiāng)現(xiàn)在收快遞方便，寄快遞也快得很。”尹建全介紹，當(dāng)?shù)貐钦逵兄笃ü椒N植基地，在“電商+基地”模式助力下，吳寨村一年銷售花菇能達(dá)到2萬多斤，經(jīng)濟(jì)效益客觀，“客貨郵”也打通了農(nóng)產(chǎn)品走出去的關(guān)鍵一環(huán)，“基本上午飯前送到村里快遞收發(fā)點(diǎn)，下午我們就能寄出去。”

公交駕駛員將村民寄送貨物裝車。人民網(wǎng) 胡雨松攝

　　“客貨郵”的出現(xiàn)，打通了城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流鏈條，降低郵政快遞下鄉(xiāng)、進(jìn)城的成本減少約25%，實(shí)現(xiàn)雙方企業(yè)互惠互利，公共資源利用率實(shí)現(xiàn)最大化，不僅增加了三產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入，又為緩解企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損起到積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至5月，阜陽市“交郵”融合線路代運(yùn)郵件快遞約76萬件，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收17余萬元，實(shí)現(xiàn)了“快遞乘公交下鄉(xiāng)”。

　　目前，阜陽市累計(jì)開通客貨郵聯(lián)運(yùn)線路19條，覆蓋29個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每天代運(yùn)郵件快件量近18000件，每月節(jié)約綜合成本約2萬元。預(yù)計(jì)至2025年，全市“客貨郵”路線將覆蓋100個(gè)以上村莊，讓更多居住在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村居的群眾跟城里的市民一樣，擁有便捷的寄遞服務(wù)。