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　　“真不敢相信，我剛下單沒多久，你們就送到了！”10月31日22:05，家住廣東省東莞市麻涌鎮漳澎村農民公寓的陳先生，收到了郵政投遞員吳健明上門投遞的維達紙品，這距離他下單僅35分鐘。驚喜之余，陳先生連連夸贊郵政的投遞速度。

　　一年一度的“雙十一”對消費者來說是購物的狂歡節，對郵政寄遞來說卻是一場與時間賽跑的攻堅戰。據統計，11月1日至11日，廣東郵政國內業務量同比增長7.26%。“雙十一”期間，廣東郵政國內特快累計收寄量在全國郵政中占比18.4%，排名第一。

　　以客戶為中心統一調配資源

　　為跑出“雙十一”加速度，根據中國郵政集團公司“四優四提”總體目標，廣東郵政提出以客戶為中心，多措并舉做好經營發展、運營支撐和服務與技術保障，實現國內寄遞業務量收雙提升。考慮到10月下旬以來廣東省疫情防控形勢，廣東郵政提早謀劃，重點保大客戶、大項目的運營品質，建立綠色通道，對重點頭部客戶、產業集群市場提升至省層面進行集中管控，制定“雙十一”電商TOP級客戶運營服務保障方案。

　　廣東郵政持續開展客戶“大走訪、大開發”活動，對客戶分層分級，100%綁定到營銷責任人，實現動態管理。廣東郵政還按照“圍繞市場進行資源配置”的原則，在重點集群市場附近建設集包中心，投入了“兩個項目經理+四個營銷團隊”共10人的專職營銷隊伍，同時在省級處理中心為集群市場出口郵件開通綠色通道，確保郵件在特殊時期能保證時效，提升客戶用郵體驗。

　　高效配置運能打好運力組合拳

　　面對龐大的收寄量，如何拓寬運能渠道，打好組合拳，打造陸運、鐵路與航空的立體運能網絡，科學高效配置運能，跑出廣東郵政的“雙十一”加速度，是擺在廣東郵政面前的首要問題。

　　“在陸運方面，首先做好自有運力保障，采取‘人休車不休’‘郵路復用套跑’等方式，充分挖掘自有車輛運輸潛能。”站在廣東省郵政分公司運營監控中心的大屏幕前，廣東省分公司運營管理部總經理陳必虎介紹道。

　　該監控中心于今年10月投入運營，接入了新一代寄遞平臺、遠程視頻監控平臺和郵運車輛管理平臺，可對全省郵政寄遞收寄、分揀、運輸、投遞全環節生產運行的實時監控，實現了對全省郵政7個省際中心和15個本地中心的運行數據管理和生產現場監控。

　　除了高效調配自有陸運運能外，廣東郵政還綜合利用社會運能，加強與鐵路部門的合作，提升了廣州至長沙、貴陽、南寧的高鐵運輸能力，每日補充8噸運能。同時，開通深圳、東莞至華北、東北等25個路向的行李車線路，日補充運能100噸左右。

　　“在航空運能方面，我們申請開通了廣州—南京—廣州航線，并恢復廣州—上海—廣州二頻次郵航運行，使自主航空運輸能力從67噸/日提升到92噸/日。”廣東省航空郵件處理中心作業中心經理陸培勝說。

　　整車專線直發搶奪時效先機

　　“消費者對郵政的投遞速度感到驚喜，‘郵政速度’正在深入人心，這讓我們對與郵政的合作越來越有信心！”維達集團華南區域銷售總監溫啟才說。

　　客戶口中的“郵政速度”來之不易。以維達項目為例，廣東郵政采取省、市聯動的項目制管理機制，成立聯合項目組。項目組設立客服小組，與維達集團合作開發查詢系統，每天主動推送物流軌跡，將服務流程嵌入客戶的運營環節，郵件妥投率從85%提升到99%，省內簽收時限縮短了21%。

　　廣東郵政與維達集團合作推出“下沉倉”模式，在江門、東莞分別建設“維達物流電商倉配中心”，形成庫內打包、封裝、貼單、分路向直發直運全流程一體化服務流程，促成郵件的全環節提速，實現從產品到郵件的快速運作，提升維達集團的全鏈路時效。

　　在網運組織方面，廣東郵政推出“省處理中心前置”服務方案。省處理中心靠前指揮，按照“作業計劃、夠量直發”原則，提前做好車輛調度計劃，實現從“貨等車”到“車等貨”；將郵件從維達廠倉、郵政下沉倉直接運到目的地城市，免去郵件進出省處理中心操作環節，縮短郵件寄遞時限，大大提升服務體驗感。