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　　“堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，圍繞‘提時限、降成本’目標(biāo)，通過明確主體強管控、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)提時限、精細(xì)運營提效益、IT賦能強支撐等措施，全面推進市趟運輸改革?！睘樯钊胴瀼芈鋵嵓瘓F公司黨組書記、董事長劉愛力關(guān)于市趟運輸改革要求，云南省郵政分公司牢固樹立“今天再晚也是早，明天再早也是晚”的效率意識，用心、用情、擔(dān)責(zé)，持續(xù)深化各項改革，通過緊盯問題、科學(xué)統(tǒng)籌、強化支撐、優(yōu)化配置等多措并舉，緊盯可量化指標(biāo)，聚焦弱項開“良方”，瞄準(zhǔn)靶心見“真功”，確保每個問題、每項工作抓起來、落下去。截至8月底，市趟運輸四項可量化指標(biāo)全面完成，尤其全省市趟自有車輛日均行駛里程達(dá)116公里（80公里達(dá)標(biāo)），較6月提升115%。 

　　緊盯問題 做實督導(dǎo) 

　　整改落實的行動和效果是考驗一個組織的“試金石”。云南省分公司以盯控可量化指標(biāo)為抓手，強化問題指標(biāo)動態(tài)監(jiān)管，逐日對各市（州）分公司的運行準(zhǔn)點率、“司機幫”APP使用率、自有車輛日均行駛里程、單車件數(shù)裝載率等可量化指標(biāo)完成情況進行通報，每周對市趟運輸改革采取的措施和成效進行匯總，每月對市趟運輸改革64項任務(wù)清單完成情況和存在問題進行通報。 

　　針對自有車輛日均行駛里程指標(biāo)提升工作，云南省分公司結(jié)合各地實際，因地制宜，制定“一局一策”提升方案，在臨滄、麗江等地逐車梳理車輛用途，與在中國郵政資源管理系統(tǒng)中的車輛用途進行逐車比對，對系統(tǒng)和實際不符車輛信息及時修正，把堅持實事求是落到實處；在楚雄、紅河等地則制定車輛復(fù)用方案，車輛無運輸任務(wù)時，參與郵件攬投或帶運鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵件。其中，紅河州分公司將截郵頻次出口大宗郵件調(diào)整為上行市趟車輛帶運，楚雄市分公司市趟車輛帶運東瓜所、前進所、呂合所的鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵件；昆明市、曲靖市分公司將報刊郵路和市趟郵路整合運行，曲靖處理中心—東片攬投的市趟郵路增加《曲靖日報》的運輸任務(wù)，昆明市報刊郵路返程帶運一頻次轉(zhuǎn)站郵件至同城中心。通過全面動態(tài)監(jiān)管、靶向施策等多措并舉，可量化指標(biāo)持續(xù)提升。 

　　科學(xué)統(tǒng)籌 持續(xù)提質(zhì) 

　　按照“郵路要一條一條地捋，要素要一個一個地剖，效益一點一滴地?fù)浮钡墓ぷ鞣椒?，云南省分公司建立郵路串行的“日梳理、周實施、月總結(jié)”工作機制，逐日對全省市趟郵路進行逐條梳理，不符合串行標(biāo)準(zhǔn)的郵路，據(jù)實動態(tài)調(diào)整，每月總結(jié)串行郵路經(jīng)驗，對郵路串行后的運行效率、效益進行評估。 

　　香格里拉市分公司實施串行前，新城區(qū)攬投站、康定路攬投站、仁安路攬投站、長征攬投站、古城攬投站的出口郵件分別由各站攬投車輛帶運至處理中心。經(jīng)實地跟班寫實，實施新城區(qū)攬投站—康定路攬投站—仁安路攬投站—處理中心、韻達(dá)快遞—長征攬投站—古城攬投站—處理中心的郵路串行。通過郵路串行，由2輛市趟車輛完成出口郵件帶運，車輛日均行駛里程提升20公里。昆明市分公司實施串行前，小菜園攬投站、龍泉攬投站、跑馬山攬投站、魅力之城攬投站的二、三頻次進口郵件由4輛外包車輛單點運輸。經(jīng)實地跟班寫實，實施昆明中心—小菜園攬投站—龍泉攬投站、昆明中心—跑馬山攬投站—魅力之城攬投站的郵路串行。同時，將外包車輛更換為自有車輛承擔(dān)運輸任務(wù)，車輛日均行駛里程提升至40公里，每年外包運輸成本壓降10萬元。到8月底，全省市趟郵路從469條下降至376條，其中串行郵路共93條，占市趟郵路總數(shù)的24.73%。 

　　強化支撐 聚勢賦能 

　　在IT賦能強支撐方面，云南省分公司強化信息系統(tǒng)應(yīng)用，通過信息系統(tǒng)管控，有效提升市趟車輛、人員運營效率效益。 

　　針對5月底市趟“司機幫”APP使用率僅為63.4%的問題，云南省分公司立即安排專人負(fù)責(zé)“司機幫”APP推廣應(yīng)用工作，確保各級干線、市趟郵路駕駛員注冊率及使用率均達(dá)到集團公司要求；并對運輸駕駛?cè)藛T信息仔細(xì)核對，對實際上已離崗、離職、退休等人員，及時在車輛運行管理平臺中修改駕駛員狀態(tài)。同時，組織市趟車輛最多的昆明市分公司開展“司機幫”APP使用現(xiàn)場培訓(xùn)，對APP使用中存在的問題進行深入細(xì)致分析，對任務(wù)領(lǐng)取、運行異常上報、出車/收車檢查、歸班處理等規(guī)范操作進行強調(diào)，讓參培人員現(xiàn)場學(xué)、現(xiàn)場悟，從而提升市趟運輸信息化、數(shù)字化、智能化綜合管理水平。同時，準(zhǔn)確掌握每輛市趟車輛的日均里程，便于車輛的優(yōu)化調(diào)整工作。到8月底，“司機幫”APP注冊率達(dá)到100%，使用率達(dá)到99.68%。 

　　云南省分公司強化“市趟網(wǎng)絡(luò)智能規(guī)劃模型工具”的應(yīng)用，以運輸里程最短、運輸時效最優(yōu)、運輸資源使用最少為總體目標(biāo)，兼顧時限、成本、資源等現(xiàn)實條件。目前，各市（州）分公司已結(jié)合實際市趟運輸作業(yè)頻次完成了方案配置。根據(jù)市趟智能平臺規(guī)劃方案，昆明市分公司優(yōu)化了10條市趟串行郵路，最大限度集聚科技資源賦能支撐。

　　優(yōu)化配置 助力增效

　　市趟車輛是市趟運輸?shù)年P(guān)鍵資源，其管理和運營管控是市趟改革的“牛鼻子”。 

　　按照統(tǒng)一管控車輛、壓降閑置車輛的要求，云南省分公司已完成市趟運力資源池建立，127輛自有市趟車輛信息100%錄入車管信息平臺。通過車輛管理平臺和“司機幫”APP采集的數(shù)據(jù)，對每輛市趟車輛的運行情況進行詳細(xì)分析，做到心中有數(shù)、有的放矢。到8月底，全省梳理出日均行駛里程低于20公里的自有車輛12輛，并進行優(yōu)化調(diào)整。對其中8輛自有車輛替換外包車輛，承擔(dān)8條郵路的運輸任務(wù)；2輛調(diào)整至城區(qū)分公司和縣分公司使用；2輛調(diào)整至攬投站用于業(yè)務(wù)發(fā)展，進一步優(yōu)化車輛運輸資源配置。