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　　在手機上看到上月的工資明細，安徽省合肥市郵政分公司駕駛員史海很滿意。“我們現在實行‘里程薪酬制’，班務是‘上四休一’，工作時長、工作量比以前更加飽和，薪酬比之前有了大幅度增長。”史海的滿意源于合肥郵政正在進行的市趟改革。 

　　2021年下半年，安徽郵政啟動了市趟郵路改革，將省會城市的市趟郵路管理主體、責任主體由合肥郵區中心調整為合肥市郵政分公司。改革運行一年以來，合肥郵政實施“任務+成本+時限”管理法，強化頂層設計，加強資源復用和人員集中管控，圍繞“人員、車輛、質量”3個關鍵要素，精準施策，分步實施，增添駕駛員的動力，激發工作活力，確保改革落實落地。目前，在市趟時限穩步提升的基礎上，成本有效壓降，成為寄遞業務高質量發展的“加速器”。 

　　一線寫實 找準癥結 

　　合肥市趟郵路共有44條，包括攬投市趟、快包直投市趟、營業市趟和報紙普郵市趟等，涉及108個營業網點和攬投站點。“一下子接手44條郵路、125輛車、134人、日運行近1萬公里的市趟管理工作，我們確實感到有些棘手。”合肥市分公司運營管理部經理劉蔚蔚說。 

　　優化提升，首先要找到問題所在。今年2月，他們組織了8人的專班，開展全流程、全環節跟班寫實，通過22張數據模板，梳理收集相關郵路、人員、車輛、業務量、運行成本等基礎信息，建立市趟運行基礎臺賬。“我們找出當前存在的10項主要問題，提出今年重點落實的15個改善提升點，并對改進效果進行評估，提出了成本管控壓降具體目標。”劉蔚蔚介紹道。 

　　人是生產力中最具有決定性的力量和最活躍的因素，也是改革中最關鍵的要素。合肥郵政將涉及駕駛員的問題作為改革的“重頭戲”。12條自辦郵路的班期安排以“上二休一”為主、月工作時長200小時，人均月行駛里程1548公里、薪酬基本固定……和其他郵路駕駛員相比，無論是工作時長，還是工作量飽和度，都有很大的提升空間，而市趟駕駛員對提高薪酬也有想法。一個個問題拋出，一項項提升措施很快出臺，一個個具體指標成為標桿，改革實現了有的放矢。 

　　優化改革 增添動力 

　　企業要通過改革優化實現降本增效，駕駛員也想通過改革實現多勞多得。方向一致，改革推進就相對容易。“我們先是實施‘駕押合一’，一下子調整優化了21名押運員。”合肥市分公司運營管理部網路運營中心負責人翟凱文說。 

　　“大家習慣了原來的班務安排，現在要調整，也是有阻力的。”談起“上四休一”班務改革，翟凱文坦言改革并不順利。他們一個一個地與員工談話，了解駕駛員的想法。“我們也不是強推，尊重大家的意愿。愿意的，我們就調整；不愿意的，我們就維持現狀。”翟凱文說，“配套班務改革，我們完善了駕駛員薪酬體系，推行里程薪酬制。” 

　　合肥郵政通過在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與快遞企業、落地配企業和同類型企業對標對表，按行業規律、市場規律、價值規律進行優化調整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，給駕駛員增添了多跑多干活的動力。“我們的工資除了固定的部分，跑的里程多拿得就多，這賬都不用算的。”史海笑著說。“上四休一”之后，他每月行駛2200多公里，里程薪酬有3300元，每月薪酬比以前增加了1000元左右。 

　　“自3月份改革以來，自有駕駛員每月增加4個有效工作日，人均日行駛里程增加23公里，工時利用率提升20%。”翟凱文向記者亮出改革成績單。 

　　科技賦能 釋放活力 

　　“這輛車車況有問題，請聯系修理廠進行修理。”上午10點多，合肥市分公司運營管理部員工徐海峰緊盯監控中心的屏幕，通過中國郵政車輛管理系統，掌握每一輛車的實時車況，對下一頻次市趟車輛進行動態調度。“現在實行‘駕押合一’，駕駛員承擔的工作比以前多了不少，我們要通過科技手段，讓他們能安心行車。”徐海峰說。 

　　徐海峰所說的科技手段，主要是中國郵政車輛管理系統和司機幫APP。合肥郵政建立了車輛數字化檔案，每輛車的運行狀況、油耗等，在平臺上一目了然，實現了運力可視化、成本可視化。這也為實行“人休車不休”打下了基礎。 

　　下午1點多，史海的手機上彈出了一條“出車任務”，點進司機幫APP，依次完成出車檢查、信息接發等操作后，系統自動生成電子派車單。與合肥郵區中心完成電子交接后，他駕車出班。與攬投部、營業網點的交接也都在手機上操作。“我們現在每個駕駛員都注冊、使用司機幫APP，很規范，也很簡便。”史海在手機上熟練地操作著。目前，合肥郵政利用司機幫APP實現了派車任務、出車檢查、電子圍欄、異常上報、加油上報、車輛報修、收車檢查等功能，既保證了市趟運行質量，又減輕了駕駛員的工作負擔，有效釋放工作活力。