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　　在激烈的市場競爭中，實現(xiàn)降本增效成為快遞公司重點布局的方向，也是推動郵政寄遞業(yè)務高質量發(fā)展的“牛鼻子”。江蘇省郵政分公司成立降本增效辦公室牽頭抓總、統(tǒng)籌推進，針對寄遞業(yè)務重點環(huán)節(jié)精打細算，取得較好成效。 

　　1至7月，江蘇郵政寄遞業(yè)務營業(yè)總成本增幅低于業(yè)務量增幅13.8個百分點，其中，委辦干線運輸噸公里成本同比下降14.16%，投遞環(huán)節(jié)成本同比下降15.9%。今年以來，江蘇郵政深入貫徹落實集團公司寄遞業(yè)務改革各項部署，以“三個視角”找差距，以“三大規(guī)律”促改革，聚焦關鍵指標、推廣高效模式，在運輸、投遞成本上壓降明顯。

　　聚焦關鍵要素 發(fā)力重點環(huán)節(jié)

　　去年，江蘇郵政寄遞成本增幅較業(yè)務量增幅低8.6個百分點，攬收、運輸、投遞、內部處理、管理支撐五大環(huán)節(jié)成本均較2019年壓降。在看到成績的同時，江蘇郵政也清醒地認識到，還有很多問題要解決、很多難點要突破。“今年以來，收寄、陸運環(huán)節(jié)等成本較去年有所上升，通過分析發(fā)現(xiàn)，部分單位出現(xiàn)明顯反彈，說明對標管理的長效機制尚未健全，降本增效工作仍需落實落細，必須在重點環(huán)節(jié)、關鍵指標上狠下功夫。”在全省郵政寄遞降本增效會議上，江蘇省分公司副總經理許定才指出。 

　　為此，江蘇省分公司構建“省級做統(tǒng)籌、布置引導，市縣重落實、緊盯目標，一線強執(zhí)行、激發(fā)活力”的降本增效工作格局，明確了各單位五大環(huán)節(jié)件均成本的壓降目標，為全年降本增效工作繪制了作戰(zhàn)圖，明確了43項細化目標和80條具體舉措，細化責任落實，定期通報、重點督導。各地市郵政積極行動起來，圍繞目標、細化舉措、狠抓落地。

　　無錫市郵政分公司開發(fā)約車成本最優(yōu)模型系統(tǒng)，以“件/立方米”作為衡量郵件體積和重量的新指標，對接新一代寄遞平臺收寄信息和網運信息，跟蹤每條轉口郵路進行逐車計算，建立自動反饋機制，并在新一代寄遞平臺收寄信息中建立本地常規(guī)郵件體積數據庫，確保整體測算準確性。該系統(tǒng)運行3個月內，派車準確率提升近5個百分點，達到93%，日均節(jié)約1輛車，節(jié)約費用1.1萬至1.5萬元，有效提升了車輛裝載管控水平。 

　　蘇州市郵政分公司針對干線運輸成本過高這一當前主要矛盾，緊盯裝載率，在數據分析的基礎上，針對重量裝載率不高的郵路，適當補充重件，提高車輛重量裝載率；針對體積裝載率不高的郵路，開展有針對性的營銷，持續(xù)上量，提升體積裝載率；并建立郵路復排專項分析群，復盤派車偏離度，列舉建議增量的路向，供經營端參考。 

　　連云港市郵政分公司在縣域推行“混合收寄+前置集包”的模式，電商客戶ID號一次綁定后，可實現(xiàn)多頻次攬收、多客戶郵件混裝，運輸至各處理中心實施混合無差別收寄，通過“收寄一體機+平面?zhèn)鬏敊C”一體使用，實現(xiàn)郵件不落地，收寄效率從1000件/小時提升至2000件/小時。 

　　省市聯(lián)動、整體推進，使全員降本認識逐步到位，成本管控理念深入人心。 

　　監(jiān)控關鍵指標 壓降運輸成本 

　　去年7月，江蘇省分公司成立省級運輸中心，按照統(tǒng)一資源調配、運力保障、清分結算、考核評價的原則，貫徹落實集團公司“兩集中”改革要求，將干線運輸職責從地市中心剝離，圍繞提升時限水平、提高效率、提升質量、降低成本，對全省委辦一、二級干線運輸進行集中采購。

　　“我們通過對本省上一輪干線郵路采購價格進行全數據分析，對比兄弟省份郵政的采購價格，結合市場運能供需關系和成本預算管理要求，評估每條線路的限價合理性。”江蘇郵政運輸中心負責運力調度的萬強說。通過集中采購，2020年，江蘇郵政一干郵路委辦平均單價較上一年度降低5%左右，二干郵路委辦平均單價較上一年度降低7%左右，有效降低了委辦運輸成本支出。 

　　江蘇省分公司還開發(fā)運力平臺系統(tǒng)，對委辦干線運輸車輛從需求、審核、檢車、封車等全環(huán)節(jié)集中管控、統(tǒng)籌調度。“通俗說，這個系統(tǒng)是將原來紙質化的流程全部電子化、信息化。”負責運力平臺系統(tǒng)的楊國磊介紹道。在他看來，封車核驗模塊是該系統(tǒng)的一大亮點。該模塊要求裝車后，拍照上傳封車時照片，并填報車廂剩余長寬高容積。 

　　“以前，對于各郵區(qū)中心上報的用車需求，我們缺乏抓手去驗證。”楊國磊說，“現(xiàn)在，有這些數據做參考，使全省郵政委辦干線運輸用車數量、使用車型、考核情況透明化，杜絕‘跑冒滴漏，以小充大、以次充好’等現(xiàn)象發(fā)生。” 

　　信息化管控手段還用于對委辦運輸費用成本管控上。江蘇省分公司開發(fā)委辦運費集中結算系統(tǒng)，對每天的發(fā)運車輛及運費結算情況進行信息化管控。“通過該系統(tǒng)實現(xiàn)委辦運費的日清月結，規(guī)范運輸費用結算，確保委辦運輸費用業(yè)實一致、業(yè)財一致。”江蘇郵政運輸中心負責效益分析的袁野說，“特別是系統(tǒng)自動生成運輸成本日監(jiān)控表，展示每立方米件數、裝載密度等運輸成本各項動因值，實現(xiàn)對運輸成本異常數據的每日監(jiān)控和預警。” 

　　車輛裝載率是決定運輸成本的重要因素，也是江蘇郵政運輸中心關注的重點。該中心分組對全省13個地市處理中心的干線郵路裝載情況進行跟班寫實。從重量、裝載密度、裝載件數三個維度進行分析，制定了裝載率統(tǒng)計標準，特別是對裝載率較低的郵路進行穿透分析，通過銷號式管理，進一步提升全省郵政網絡運行效益。 

　　此外，江蘇郵政運輸中心還按照郵路組織優(yōu)先級原則，即“能形成往返郵路的，不開單邊；能使用自辦車輛的，不使用委辦；能夠形成局對間直接往返組織的，不考慮環(huán)形；必須開行的小車型，考慮中置軸接力運輸；必須開行的單邊線路，考慮使用環(huán)形運輸”。今年6月，江蘇郵政干線綜合重量裝載率環(huán)比提升0.36%，件數裝載率環(huán)比提升3.29件/立方米；1月至6月，江蘇郵政委辦干線件均成本同比下降近30%。

　　推廣高效投遞 壓降投遞成本

　　一邊是快遞量持續(xù)增長，一邊是派送效率提升緩慢且人力成本不斷增長。如何解決快遞末端的“最后一公里”派送問題迫在眉睫。對此，江蘇省分公司積極行動，推廣高效投遞模式。 

　　推進“網格團隊”作業(yè)模式。通過圍繞政圈、商圈劃分若干攬投網格，并根據攬收、投遞業(yè)務量靈活調配團隊人員、車輛，實行動態(tài)排班，協(xié)同作業(yè)，提高攬投作業(yè)的彈性和效率。 

　　不斷擴大自提網絡應用范圍。城市地區(qū)充分利用社會自提點、智能包裹柜，并會同小區(qū)物業(yè)等部門開展全方位合作；農村地區(qū)通過整合村郵站、郵樂加盟店資源，實現(xiàn)行政村自提代投點的全覆蓋。目前，江蘇郵政人工自提點已達到3.3萬個，包裹柜有4萬個。 

　　動態(tài)優(yōu)化自提網點布局。應用信息技術手段，每年分兩次通過大數據分析下發(fā)投遞網點聚合點分布圖和熱力圖，通過比對形成全省自提點空白小區(qū)明細表，組織各地按照比價原則動態(tài)調整自提點。同時，收集、分解和分析省內暫未發(fā)展且可代投自提柜和自提點數據，協(xié)同業(yè)務部門，在小區(qū)、煙草店、銀行等疊加開發(fā)專業(yè)自提點。 

　　每天早上7點前，南京市郵政分公司白龍江直投中心駕駛投遞崗的孫立清就已到崗，完成一系列班前檢查后，7點15分郵車到達，孫立清和同事們立刻根據面單上的四段碼快速分揀到隔籠，然后再下段入袋、裝車。“相比于營投部先粗分再細分，直投方式大大提高分揀效率。”孫立清說。 

　　10點左右，孫立清出班。除了外部投遞，他還要負責鐵心橋線簽約的12個自提點投遞。“全線投遞完畢需要2.5至3小時，每天上下午各投遞一個頻次，日均投遞量在1000件以上。”他說。 

　　白龍江“自提點集包+串點直投”作業(yè)模式是省分公司自提點投交模式在全省推廣的一個縮影。目前，白龍江直投中心共有10條直投線路投遞120個直投自提點，日均投遞快包9500件左右，其快包投遞量占建鄴雨花區(qū)的30%左右，有效釋放了各營投部的投遞能力。當自提點業(yè)務量較小時，由營業(yè)投遞部投遞員直接投交；自提點業(yè)務量中等時，原則上組建自提點直投專段，由專段投遞員投交；自提點業(yè)務量較高時，可組建自提直投中心，由自提直投中心組織外包車輛和人員投交等。 

　　因地制宜的投遞方式，提高了投遞效率，為壓降投遞成本創(chuàng)造條件。截至7月底，江蘇郵政累計完成自提代投及入柜業(yè)務量為4102.62萬件，占快遞包裹妥投量比重為81.16%，這一占比位居全國郵政第一。