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　　根據集團公司工作部署，時限管控試點工作日前在江蘇省常州市郵政分公司正式啟動。常州市分公司以試點工作為契機，以持續提升包裹快遞時限水平，充分參與市場競爭，打造行業“國家隊”為目標，組織開展了全區寄遞網“達標爭先”時限提升勞動競賽活動。 

　　為切實落實本次競賽各項工作要求，該分公司成立了寄遞網“達標爭先”時限提升勞動競賽領導小組和工作小組，以總經理為組長，人力、財務、工會、黨建、運管多部門參與，分工明確、權責明晰、齊抓共管、通力配合。同時，該分公司各級領導深入基層一線，以一個普通員工的身份，參與寄遞業務每個生產環節的操作處理。 

　　營造競賽氛圍 明晰路徑建“四庫” 

　　勞動競賽以建設時限“四庫”（標準時限庫、現實時限庫、行業時限庫、優勢時限庫）為抓手，由常州市分公司運營管理部、指揮調度中心、快包部和速遞部的業務骨干組成時限管控試點工作組，定期組織召開時限試點工作討論會，梳理各環節運營標準、理順“四庫”建設思路，積極探索時限管控新模式，即通過對標行業時限庫建立標準時限庫，著力提升現實時限庫時限質量來達到標準時限庫的要求，將優勢線路納入優勢時限庫，提升市場競爭力。 

　　為充分營造競賽活動氛圍，常州市分公司制定了新運營標準，下發文件至各生產單位，利用月度經營分析會進行全員宣貫；將各級生產機構的作業標準、作業時長，制作展板上墻，做到入腦入心；召集各部門分管領導，召開新運營標準宣貫會議，把相關要求及規定傳達到位；開展“線上線下送培訓”活動，讓各部門加深對新運營標準的理解；各部門進行內部宣傳，通過例會、QQ群、微信群等方式，不斷提升各班組長對關鍵節點的時限意識；各班組利用晨會、夕會等多種形式，多頻次、高頻率灌輸相關規定要求，使一線員工對新運營標準了然于心。 

　　目前，常州市分公司時限“四庫”初步建成，基本完成試點工作，采取時限管控“八步法”，完善新一代信息系統管理功能，增強對“營、分、運、投”四個環節的管控支持，探索建立了全網適用、執行有力、手段先進、客戶導向的時限管控新模式，為全網時限管控奠定了基礎。 

　　鞏固競賽成果 細化管控保時限 

　　競賽活動效果顯著，與試點初期相比，常州市分公司累計優化快遞包裹線路22條、標快線路51條；線路時限及穩定性的優化提升使得客戶體驗明顯提升，7月上旬快包日均業務量25.52萬件，較5月15.95萬件提升60%。 

　　為鞏固競賽成果，常州市分公司建立了指標管控體系和常態化管控制度。根據集團公司、江蘇省郵政分公司寄遞網運行指標體系和三級時限管控體系，該分公司分別制定了《2020年常州市寄遞網運行質量管理考核獎勵辦法》《關于建立常州郵政運營時限常態化管控體系的通知》，將管控指標全部分解到二級部門，實施“市分公司—二級部門—營投部（班組）”的網格化、分層化管控。 

　　首先，明確從市分公司領導班子至營投部（班組）等各層級人員責任分工，依托省分公司“三級時限管控體系”（三級看板）和時限四庫工具，做到“責任到人、任務到人、指標到人、考核到人”。其次，建立“日通報、周管控、月考評、季問責、年評比”的閉環管控流程以及問題升級管控機制，確保生產問題及時發布、精準定位、快速解決。另外，建立“三項動態溝通機制”：反映日常生產各環節的“每日通報+專項通報”機制；強化管控整改的內部溝通機制（微信群通報+專題分析會+月度分析會）；實時監控、記錄每日生產運行情況的指揮調度中心24小時值班機制。 

　　干線郵路準點率管控作為時限管控核心指標，長期以來一直是常州市分公司的短板。“通過值班調度提前利用新一代系統功能核查在途車輛運行軌跡；對經常發生晚點路線，指調中心安排專人實時監控線路運行情況，每半小時填報監控報表，動態調整運行線路；對指調系統下發的車輛運行異常任務單，第一時間根據任務單內容核查情況并在1小時內進行反饋。”常州市分公司運營管理部經理徐黎青介紹道。通過以上管控措施，常州市分公司7月份干線準點率98.38%，高于標準3.38%。 

　　放大競賽效應 賦能營銷搶市場 

　　時限“四庫”建了，管控到位了，時限提升了，如何進行優勢線路營銷，賦能前端經營？ 

　　常州市分公司競賽領導小組及時組織研究制定了常州郵政寄遞網運營時限“網業聯動傳導機制”。 

　　一是建立常州郵政寄遞網運營時限（標快、快包）發布體系，通過集團公司“四庫”建設試點，對標行業時限庫建立標準時限庫，著力提升現實時限庫時限質量來達到標準時限庫的要求，將優勢線路納入優勢時限庫，及時將時限完成情況傳導至業務端，按旬發布最新寄遞時限，截至7月底，已發布時限運營情況4期。首批對包含長三角在內的65個時限優于中通、213個時限持平菜鳥標準的線路制定10周增量計劃。截至8月9日，65個優勢時限線路累計業務量430萬件，同比增幅37%,；累計業務收入1109萬元，同比增幅14%。 

　　二是建立干線郵路裝載情況反饋機制。網運端緊緊圍繞“壓降成本”的要求動態安排最合適的干線郵路車型，建立干線郵路裝載情況反饋機制。營銷端根據郵路裝載情況進行前端“抓件”。通過制定相關獎勵優惠政策讓利客戶，大力發展該路線業務，提高郵件裝載率。截至7月底，常州市分公司一干裝載率達97.53%，單件運輸成本1.29元，較上年平均下降11.07%。