浙江郵政：集包促進(jìn)快包業(yè)務(wù)提質(zhì)增效
“通過實(shí)行集包，可以讓成本更省，不僅包括收寄成本，還包括處理成本、時(shí)間成本、建設(shè)成本。”陳清給記者算了一筆賬，來(lái)說明集包取得的成效，“較散件模式，集包模式每經(jīng)轉(zhuǎn)一次，分撥中心節(jié)省2小時(shí)以上。按照10月全網(wǎng)收寄日均量1667萬(wàn)件來(lái)算，如果對(duì)3公斤以下的郵件進(jìn)行集包，全網(wǎng)全年預(yù)計(jì)可節(jié)省處理成本19.47億元。浙江郵政自2017年開始實(shí)行集包模式，相比散件模式，2017、2018年，在少投入5.88億元的情況下（不含土地建設(shè)成本），實(shí)現(xiàn)了能力大幅提升。”
“快遞物流業(yè)是微利行業(yè)，若想盈利，一靠規(guī)模，二靠精細(xì)化和低成本擴(kuò)張。”陳清說，集包是物流行業(yè)的通行做法。所謂集包，即是在收寄點(diǎn)或集包點(diǎn)（縣和地市）對(duì)于同一路向的郵件，將快件實(shí)物以集包袋盛裝，信息與集包綁定，經(jīng)過中轉(zhuǎn)局時(shí)集包袋無(wú)需開拆，將一個(gè)集包視同一件郵件進(jìn)行袋牌掃描，直至寄達(dá)局才進(jìn)行集包袋開拆、分揀和信息接收的一種作業(yè)模式。而郵政運(yùn)送郵件以前采取散件模式，“散件模式，在包裹量規(guī)模小且以大件為主的情況下，是合適的選擇；隨著業(yè)務(wù)量的增加，散件模式重復(fù)處理多、作業(yè)效率低等問題日益顯現(xiàn)，難以促進(jìn)快包業(yè)務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，對(duì)快包業(yè)務(wù)進(jìn)行集包模式變革，是打造行業(yè)‘國(guó)家隊(duì)’的需要?！标惽逭f。
通過集包不僅節(jié)省了成本，而且效率更高了：以杭州、寧波、溫州、金華發(fā)往長(zhǎng)三角郵件集包為例，一袋郵件掃描環(huán)節(jié)耗時(shí)可節(jié)約40秒；每次經(jīng)轉(zhuǎn)可節(jié)省2小時(shí)；件均分揀次數(shù)由散件模式的3.58次減少為集包模式的2.25次。
集包作業(yè)賦予網(wǎng)絡(luò)組織的柔性更強(qiáng)了，浙江郵政在保障郵件時(shí)限的前提下，實(shí)施郵路多點(diǎn)串跑模式，避免郵件多次落地、重復(fù)處理。陳清拿杭州發(fā)貴陽(yáng)郵路舉例，若杭州發(fā)車時(shí)車輛僅裝載3/4的容積，則可由金華進(jìn)行填裝剩余1/4的容積，由于郵路運(yùn)行時(shí)間緊，在金華的填裝時(shí)間要求短，而集包作業(yè)正好使得裝車速度得到保障。
“全省單個(gè)郵件集散點(diǎn)的組網(wǎng)模式已經(jīng)不適應(yīng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，省會(huì)中心局越來(lái)越成為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的堵點(diǎn)?！标惽逭J(rèn)為，通過集包，則可利用區(qū)域小集散快速經(jīng)轉(zhuǎn)。浙江郵政建立分中心，并結(jié)合原有中心局和縣域中心，形成三級(jí)網(wǎng)路運(yùn)行體系。至目前，浙江郵政已設(shè)立杭州、臺(tái)州、金華、紹興等4個(gè)省內(nèi)集散中心。
“作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者，要以問題為導(dǎo)向，解決問題有兩種方式，要么小修小補(bǔ)，要么推倒重來(lái)?！标惽逭f，“集包只是我們寄遞業(yè)務(wù)的改革舉措之一，我們共進(jìn)行了五大改革，一是處理流程改革，二是組網(wǎng)模式改革，三是‘準(zhǔn)加盟制’改革，四是網(wǎng)運(yùn)實(shí)體化改革，五是體制改革，為把中國(guó)郵政打造成為行業(yè)‘國(guó)家隊(duì)’貢獻(xiàn)浙江郵政的力量?！?/p>
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