南京中心局精細化管理助推內(nèi)涵式提升
“這是新型雙層包裹分揀機，目前，處理效率最大達到每小時4萬件，日處理量最高達到81.3萬件……”7月4日，江蘇省人大代表、南京商廈股份有限公司黨委書記鄭立平一行30余人來到南京郵區(qū)中心局現(xiàn)場觀摩。聽著介紹，代表們紛紛為郵政現(xiàn)代化處理方式及處理能力所驚嘆：“這里的作業(yè)環(huán)境比我們艱苦多了，但現(xiàn)場生產(chǎn)有序、高效。”
近年來，作為獨立的損益核算主體，南京中心局以單件處理成本、單位運輸成本、人均處理效率等指標完成情況為核心，推行“三效”對標管理。截至6月底，南京中心局在集團公司公布的1～6月“三效”對標中，綜合排名列全網(wǎng)第一。
提高的不僅是郵件處理效率。“中心局轉(zhuǎn)型不是單純降本增效，而是要堅持問題導向，精細化管理，注重實現(xiàn)企業(yè)降本與員工增收的雙贏局面。”南京中心局常務副局長吳海棟說。
強損益 重落實
7月17日中午，生產(chǎn)剛結(jié)束，筆者發(fā)現(xiàn)非作業(yè)區(qū)和作業(yè)區(qū)光線“涇渭分明”。一旁的郵件處理中心業(yè)務組班長沈艷鳴解釋道：“作業(yè)結(jié)束、人走燈熄電關已成為大家的一種日常習慣。”
與以往不同的是，這次中心局精細化管理模式創(chuàng)新是由“底層”發(fā)起，而不是“頂層”設計，抓住勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)資料消耗兩條主線，分環(huán)節(jié)、分層次對管理團隊的每個骨干制定收支差指標。每周召開一次生產(chǎn)工作例會，每月對全局收入情況進行分析。
針對普郵業(yè)務量下滑的現(xiàn)狀，南京中心局發(fā)揮計件工資的正向激勵作用，將原平刷班與平信班合并成立大班組平函班，在班組內(nèi)進行相應交叉作業(yè)；合并報刊進口班部分臺席，加載出口報刊混封作業(yè)，優(yōu)化報刊出口班與零售調(diào)撥組崗位設置，同步開展全員競聘上崗工作。
不僅是對內(nèi)部員工，南京中心局對勞務外包企業(yè)也進行損益核算管理。在一份委辦運輸合同中，筆者看到要求很精細，如明確實際車型小于申請車型的按申請車型折算容積，一天2個9.6米車型按1個15米車型折算，冷鏈車下浮一個車型結(jié)算。
“這些數(shù)據(jù)都是我們測算后提出的。僅這一個數(shù)據(jù)變化，每年可減少運行費用1000萬元以上。”綜管組負責人程剛介紹說。
類似這樣的精細化管理還有很多。如嚴控車輛裝載率，在裝車垛口增加了語音系統(tǒng)，配合視頻監(jiān)控的使用，重點對大車型及噸公里單價較高的線路進行重點監(jiān)控，使裝車率提升5%以上；重新梳理各生產(chǎn)環(huán)節(jié)工作，自有員工定量集中從事普服等工作內(nèi)容，外包人員計件……
南京中心局的精細化管理贏得了合作伙伴的支持。“郵政對質(zhì)量要求越來越高，對我們是好事，幫助我們不斷提升能力，這樣面對每年一次的招標，我們底氣更足了。”談及近兩年與郵政合作，恒舒公司帶班經(jīng)理阮守坤直言合作很順暢。
優(yōu)環(huán)節(jié) 嚴管控
筆者在包分機的二層工作臺上看到，眼前是一大圈深灰色的蛇狀機械。這條“大蛇”由1292個托盤小車、28個供件臺和159個格口組成。供件臺分上、下雙層，每層各有14個人工供件臺。
“我們按車型大小匹配，配合動態(tài)切換復用格口，實現(xiàn)動態(tài)進出分離，最大限度地利用了復用格口的功能，使重點路向三面落格，實現(xiàn)了‘就近落格、快進快出’的目標。”指揮調(diào)度中心經(jīng)理陶杰說。
為最大限度提高設備效能，包分機設備維護團隊采取區(qū)域責任制，責任區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的問題由責任人進行維護，如需向他人求助，工作量和績效考評則記在被求助人名下。同時，搭建并運用“實戰(zhàn)實驗平臺”，提高維護人員動手能力，并由專人將故障分析和排除方法匯編發(fā)到微信群。
“知行合一”的培訓快速提升了維護人員的實戰(zhàn)水平，一系列技術(shù)改造成效顯著，如試運行托盤上機和二托一上機，使郵件上機率提至94%以上，異形件處理量每日減少2.5萬件，日均減少勞務外包成本1萬元；在直連皮帶機設置“光電感應器+變頻器”，當識別到郵件掉落時，格口皮帶才運行，此舉使每臺格口皮帶使用壽命可提升3倍，每年節(jié)省配件成本、電力成本等約15萬元……
“中心局最大的成本支出環(huán)節(jié)在運輸，利潤轉(zhuǎn)型首要目標是減少運輸成本的支出，加大運輸收益。”調(diào)度組負責人趙欣說。
南京中心局一方面將部分自辦、委辦干線郵路進行了適應性調(diào)整，對運行里程在800～1200公里的郵路加大自辦運輸量，既提高了郵車使用效率，又合理安排自有人員工時；另一方面，根據(jù)每條郵路實際裝車郵件量和噸位的測算，以及考慮對方局返程郵件量情況，原則上按照“能開往返的盡量不開單邊”的原則，篩選出部分單邊或者往返線路，以招投標方式引入有資質(zhì)的外包公司進行委辦運輸。
調(diào)度中心專門設立統(tǒng)計分析崗，每月測算自辦、委辦一二干線每條線路的運行噸公里價格，由調(diào)度組以0.775元/噸公里為盈虧節(jié)點，對噸公里價格偏高的郵路進行調(diào)整。如貴陽線路出口、返程郵件量不足致長期虧損，經(jīng)調(diào)度組努力，在滿足郵件時限的基礎上，從其他郵件量不足以組開郵路的省內(nèi)局調(diào)劑至南京中心局進行處理出口，從6月底開始，南京中心局郵件運費從2017年的0.86元/噸公里降為0.76元/噸公里。
雙管齊下，使南京中心局運輸單價排在全國省會中心局前列。上半年，委辦運輸環(huán)節(jié)扭虧為盈，實現(xiàn)正收支差918萬元。
抓質(zhì)量 提品質(zhì)
南京中心局集全網(wǎng)、華東、省內(nèi)、郵區(qū)及本區(qū)內(nèi)五大支撐中心為一體，郵件運行質(zhì)量的重要性不言而喻。除了郵路上的監(jiān)管，該局還打出組合拳，管控、提升郵件處理質(zhì)量。
組合拳之一：事前處理樹保障。通過垂直管理促進管控團隊管理深度化，成立信息預處理小組，由調(diào)度中心直接管理，業(yè)務上調(diào)度中心垂直管理到班組，減少了中間環(huán)節(jié)。
“我們把對技能有要求的工作交給專業(yè)的預處理人員去完成，最大化地弱化后端對作業(yè)人員的技能要求，確保質(zhì)量。”陶杰說，特別是在2017年高量期間，每天核對信息，其中最高日核對信息達23萬條，修改量超過3萬條，預處理率達100%。
組合拳之二：信息實物同步走。在按市趟郵路計劃進行掃描的基礎上，增加了一個復核功能，及時糾正錯落格口的郵件。對進口落格郵件在機器掃描的基礎上，人工掃描復核，做到籠車綁定郵件信息與實物相符，市趟郵路做到了“一車一信息”。
組合拳之三：閉環(huán)管控強規(guī)范。將城區(qū)轉(zhuǎn)退件在中心局進行集中處理；設立預處理錯題本，避免再犯同樣錯誤；包分機設立了問題件格口，保留事后糾偏隊伍，全方位閉環(huán)管控，減少分揀差錯。
此外，南京中心局安排業(yè)務骨干到省分公司客服中心學習，共同創(chuàng)新變革工單投訴處理流程，對中心局無責、已繕發(fā)少件驗單、線下賠償客戶不及時、再次重派工單等情況，由中心局人員利用省客服賬號回復，不再創(chuàng)建關聯(lián)工單到中心局，使工單投訴率保持在萬分之1.3以內(nèi)，居全網(wǎng)前列。
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